Texaco Delo 600 ADF – en revolutionerande motorolja

Svar: Utvecklingen av den här teknologin inleddes 2003. Det var redan från början tydligt att det skulle bli nödvändigt att minska oljornas askinnehåll. Det var dock fortfarande oklart hur låg den kunde bli utan att det påverkade motoroljans prestanda. Våra tekniker tog detta som en utmaning, vilket så småningom ledde till ett antal genombrott som gjorde det möjligt att skapa en kommersiell produkt.

Svar: Ja, den här teknologin ägs av Chevron och det finns för närvarande ingen annan motorolja på marknaden som kan erbjuda den här kombinationen av fördelar. Chevron-teknologin har ett mycket robust patentskydd. Chevron är det enda bolaget i branschen som har ett intregrerat system för basoljor, additivteknologi och formuleringsexpertis.

Svar: När ett dieselpartikelfilter blir igensatt av sot och aska blir bränsleekonomin lidande på grund av det ökade mottryck som motorn utsätts för samt en ökad frekvens av reningsprocesser, regenereringscykler.

Dieselpartikelfitret tar hand om upp till 98 % av partiklarna i bilens avgaser i form av sot och aska. Under en regenereringscykel förbränns merparten av det sot som fastnat i partikelfiltret. Askan består däremot av obrännbart material som kommer från metalliska smörjmedelsadditiv. Det gör att dieselpartikelfiltret med tiden kommer att sättas igen och ägarna till maskinen eller fordonet måste demontera partikelfiltret för att återställa dess funktion,vilket medför både underhållskostnader och minskad produktivitet. Ansamling av sot och aska och den stora mängd värme som produceras vid regenereringen kan medföra att partikelfiltret skadas. Ett igensatt partikelfilter leder till ökat mottryck för motorn och fler regenereringscykler, vilket ger högre bränsleförbrukning.

Svar: Genom att ändra balansen i additivsystemet och lägga till nya komponenter med lägre askinnehåll har vi utvecklat en produkt som faktiskt ger ett enastående slitageskydd. Detta har vi kunnat konstatera genom de slitagetester som är branschstandard och som ingår som en del i ACEA- och API-standarder genom maskintillverkarnas egna tester samt genom fälttester genomförda på fordon i drift.

Svar: Vi har testat dessa produkter i enlighet med ett antal gällande branschstandarder för moderna motoroljor för tunga fordon, bland annat ACEA E6, API CK-4 samt en rad specifikationer från större fordonstillverkare. Samtidigt som framtida standarder är under utveckling står det klart att det här är en pålitlig produkt formulerad för nya krav. Utsläppskraven skärps hela tiden och omfattar nästan alla regioner världen över. Vi undersöker redan hur vi ska kunna utnyttja OMNIMAX-teknologin för framtida produktplattformar.

Svar: Det här är en ny men beprövad prestandadimension som gör det möjligt för utrustningen att bibehålla samma bränsleekonomi genom hela dess livslängd. När ett dieselpartikelfilter blir igensatt av sot och aska blir bränsleekonomin lidande på grund av det ökade mottryck som motorn utsätts för samt det ökade antalet regenereringscykler. I våra tester fick vi vid användning av Texaco Delo 600 ADF i genomsnitt 3 % lägre bränsleförbrukning jämfört med en konventionell motorolja för tunga fordon med 1 % askinnehåll. För många av våra kunder är bränsle den största driftkostnaden och dessa besparingar gör verkligen skillnad.

Svar: Vi har utfört ett antal olika tester, både tester i laboratorium, andra typer av motortester samt fälttester. Fälttester har alltid varit en central komponent för att demonstrera Delo-produkternas prestanda och Texaco Delo 600 ADF är inget undantag. Vi har genomfört fälttester för både vägfordon och anläggningsmaskiner för att visa att texaco Delo 600 ADF kan öka livslängden hos ett dieselpartikelfilter med upp till 2,5 gånger jämfört med en motorolja med 1 % askinnehåll.

Svar: Alla som vill ha en premiumdieselmotorolja för tunga fordon som uppfyller de senaste branschspecifikationerna, ACEA E6, API CK-4 samt specifikationer från ledande fordonstillverkare, bör överväga att använda den här produkten. Det är dock de vars motorer är utrustade med dieselpartikelfilter som gör den största vinsten. De bör absolut överväga att gå över eller uppgradera från sin nuvarande motorolja för att få ett optimalt skydd både för motorer och avgasreningssystem. Då inte minst för att förlänga livslängden på dieselpartikelfiltret med 2,5 gånger och samtidigt förbättra sin bränsleekonomi med upp till 3 %.

Svar: Äldre maskiner som fått ett dieselpartikelfilter eftermonterat får samma fördelar med ökad livslängd för partikelfiltret samt bibehållen bränsleekonomi.

Svar: Texaco Delo 600 ADF är en premiummotorolja för tunga fordon med syntetteknologi i den högsta prestandakategorin. Beroende på tillämpning är de fördelar produkten ger likvärdiga med och i vissa fall större än hos en helsyntetisk motorolja.

Svar: Varje gång man förbränner mindre mängd bränsle släpper man också ut mindre mängd koldioxid och andra av de växthusgaser som mer och mer hamnat i fokus i globala utsläppsnormer.

Svar: Motortillverkare världen över letar efter sätt att uppfylla de utsläppsnormer för föroreningar och växthusgaser. Normer för utsläpp kommer fortsätta att skärpas under de kommande 7-10 åren, samtidigt som de också fortsätter att tillgodose kundernas krav. Det är vår övertygelse att motoroljor med ultralågt askinnehåll, som Texaco Delo 600 ADF, kommer att spela en central roll när det gäller att uppfylla kraven i framtida produktspecifikationer och samtidigt ge motortillverkarna flexibilitet att optimera sina system. Det gäller både det utrymme avgasreningskomponenterna kräver som deras tillverkningskostnad. Framtiden ser onekligen ljus ut för den här teknologin.